“信·和”小故事 |梁大黎:“我在地下40米开巨型豪车”

梁大黎驾驶盾构机

梁大黎，今年32岁，“驾龄”9年。他的车可不一般，是被称为“巨型豪车”的盾构机，长90米左右，重555吨。从长沙地铁4号线到徐州地铁1号线、3号线，再到深圳地铁13号线，他驾驶着盾构机遁地穿山、翻江过海，一路南下。

“我们每天就跟‘蒸桑拿’一样。”作为一名盾构机操作手，他的“战场”是地下几十米深的隧道，温度四五十度以上，闷热潮湿、噪声难耐。

深圳地铁13号线内湖停车场出入线区间

深圳地铁13号线内湖停车场出入线区间隧道位于深圳湾腹地，地处抛石填海区，一块块填海石料被深埋地下。盾构机掘进时，这些石料就成了前进路上的“拦路虎”——孤石，其最大直径超过1米，类似案例国内罕见。

盾构机“吃不透”这些大块头，极易卡在螺旋输送机口上，导致无法作业。最难的一次，孤石大小已超出盾构机设计最大出渣口极限，如果开仓取石，工期至少耽误7天。

梁大黎凭借多年“智斗孤石”经验，先将孤石挪至螺机口，仔细观察孤石的大小、位置，随后回到操作室一边控制螺机，一边通过石头转动的细微声响判断位置。

刚开始的三个小时，石头纹丝不动。“石头犟，我比它更犟！”他一遍遍往返观察、操作，经历了不知道多少次“差一点点，石头就出来了”。就这样，他和孤石较劲了16个小时，一厘米一厘米地把石头给“揉”了出来。当孤石通过螺机口落入皮带机的瞬间，梁大黎心里的“石头”也随之落地。

深圳地铁13号线内湖停车场出入线区间贯通现场

这一路上，梁大黎已数不清解决了多少“孤石”，也早已习惯了盾构操作手两班倒的作息时间，但他却依然坚守在地下。他说：“我将继续驾驶着‘巨型豪车’，探索未知地下之旅。”如今，他已踏上五局首个海底隧道攻坚之路。